当前测试方法

当前测试方式：推力杆采用纵向和横向单向加载方式对其进行疲劳测试

可评定的内容：

Ø  对金属部件具有85%的损伤当量

Ø  无法评定球头内的橡胶件

Ø  试验结果所反映的只是壳体、杆部以及球头销轴、球头卡环等部件的损坏，但在实车上的表现是橡胶失效，这种现象占80%以上(该数据参考对象为公路车)

结果：测试过程中推力杆的加载与实车相差甚远

众力合达测试方法

众力合达改进后的方法：推力杆采用多通道加载方式进行疲劳测试。

可评定内容如下：

ü  完全模拟部件在实车上的受力（全通道载荷谱加载）

ü  采集实车载荷谱（横向力、纵向力、垂向位移、左右车轮间摆角（车桥相对于车架之间的摆角，侧倾角）

ü  通过4通道试验台进行模拟加载

结果：失效形式与实车基本一致，损伤准确性（与实车失效里程对应性）在90%以上。